3. Гидромеханическая муфта
Режим "OFF", сервисное обслуживание. 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - ведущая шестерня привода спидометра, 5 - к правому приводному валу, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 7 - сателлит межосевого дифференциала, 8 - левая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 9 - ведомая шестерня привода спидометра, 11 - корпус переднего межколесного дифференциала.
В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается - сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.
3. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", сервисное обслуживание / испытания тормозной системы.
Режим "Auto", разность частоты вращения передних и задних колес. 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - шлицевое соединение, 5 - корпус межосевого дифференциала, 6 - левая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 7 - к правому приводному валу, 8 - правая ведомая шестерня межосевого дифференцила, 9 - сателлит межосевого дифференциала, 10 - ось сателлита межосевого дифференциала, 11 - шестерни раздаточной коробки, 12 - к заднему межколесному дифференциалу, 13 - корпус переднего межколесного дифференциала, 14 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 15 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала.
С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.
2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", возникает разность частоты вращения передних и задних колес.
Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение - на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.
1. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", прямолинейное движение.
Межосевой дифференциал и раздаточная коробка. 1 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 2 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала, 3 - правая полуосевая шестерня, 4 - промежуточный вал, 5 - сателлит межосевого дифференциала, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 - к правому приводному валу, 8 - шлицы, 9 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 - правая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 - левая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 13 - корпус главной передачи, 14 - левая полусевая шестерня, 15 - к левому приводному валу.
2. Общая конструкция
Выдержку из японской инструкции по эксплуатации автомобиля - см. здесь
Управление блокировкой осуществляется в режиме "AUTO". При положении селектора "D" и "2" обеспечивается минимальная степень блокировки, что уменьшает сопротивление при движении на малых скоростях и маневрировании, при положении селектора "L" и "R" степень блокировки максимальна, что способствует наилучшей проходимости.
Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала - ATF Type T (08886-00405). Тип масла раздаточной коробки - Transaxle oil E50 (08885-80206).
Режимы работы: основной - "AUTO", при буксировке или установке запасного колеса-"докатки" - "OFF". Режимы сервисного механизма: основной - "FREE"; при обслуживании - "FREE" или "LOCK", выключатель блокировки - "OFF"
АКПП A241H построена на базе коробки передач A240L (с гидравлическим управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом - гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала - конические.
1. Краткая характеристика
Серийное производство автоматических коробок передач для полноприводных моделей Toyota с управлением блокировкой межосевого дифференциала при помощи гидромеханической муфты началось в 1988 году. Рассматриваемый вариант с АКПП A241H использовался до 2002 года на самых различных моделях семейства Corolla (в кузовах E90, E100 и E110).
Полный привод Toyota. АКПП A241H
Полный привод Toyota. АКПП A241H
Комментариев нет:
Отправить комментарий