ту-104а 13 января 1977 г.

Установленные причины АП

заход на посадку

Категория происшествия

Подробности происшествия

Сведения о пострадавших

Судебно-медицинская экспертиза показала, что в полете пассажиры были подвергнуты воздействию угарного газа.

Очевидцы видели пожар в районе левого двигателя с удаления 15 км от ВПП. Перед падением самолет перешел в набор высоты, затем опустил нос и свалился, взорвавшись при столкновении с землей.   

Фактическая погода на момент происшествия: ясно, дымка, дым, видимость 1 850 м (соответствовала минимуму КВС). Столкновение с землей произошло под углом 28`, без крена, на скорости 150-190 км/ч с разворотом на 200-210` по отношению к оси ВПП. Фюзеляж переломился на две части по 45 шпангоуту. Передняя часть фюзеляжа углубилась в землю на 2 м и полностью разрушилась по 44 шпангоут и сгорела вместе с плоскостями. Хвостовая часть фюзеляжа с оперением была отброшена назад на 18 м и не горела.   

    Экипаж 202 летного отряда произвел взлет в а/п Новосибирск в 13:19 мск (17:19 мест. вр.) и занял эшелон 8 400 м. В 14:41 экипаж установил связь с диспетчером а/п Алма-Ата и получил условия снижения и захода на посадку курсом 230`. На удалении 107 км от аэропорта экипаж занял эшелон 4 800 м и перешел на связь с диспетчером подхода, который разрешил дальнейшее снижение и заход на посадку с прямой. На удалении 40 км от аэропорта и эшелоне 2 100 м экипаж установил связь с диспетчером круга и занял высоту 500 м по давлению 706 мм рт.ст. Заход на посадку производился по ОСП с контролем по посадочному радиолокатору. В 15:12 экипаж доложил диспетчеру посадки: «Высота 500 с курсом 230» и получил: «удаление 16, правее курса 400 м». Фактическое боковое уклонение составляло 1 600 м. Дальнейший полет проходил правее курса 1 500 м, несмотря на неоднократную информацию диспетчера о наличии бокового уклонения. На команду «удаление 9, выходите на линию пути» экипаж ответил: «понял, доворачиваю». На удалении 8 км экипаж доложил: «Заходим на одном двигателе, отказал левый двигатель». На удалении 6 км самолет находился на глиссаде правее курса 400 м, затем начал быстро приближаться к линии курса, на удалении 4 800 м пересек ее, продолжая уклоняться влево. В 15:14:32 экипаж произнес два непонятных слова. Это была последняя связь. На последующие вызовы экипаж не отвечал. Самолет был обнаружен в 3 280 м от торца ВПП 23 и в 480 м левее ее оси (43`22 35 СШ, 77`06 10 ВД) на ровном, покрытом снегом поле (превышение над уровнем аэродрома 8 м) Катастрофа произошла в 15:14:35 мск (18:14 мест. вр.) в сумерках за 11 минут до наступления темноты.    

Подразделение:  Дальневосточное УГА, Хабаровский ОАО

Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)

Регистрация ВС:  CCCP-42369

Тип ВС:  Ту-104А

Место происшествия:  Казахская ССР, близ а/п Алма-Ата

Страна:  СССР

Дата:  13 января 1977 г.

Тип происшествия:  катастрофа

Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а/п Алма-Ата

Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофыв СССР и Россиифакты, история, статистика

Катастрофа Ту-104А Дальневосточного УГА в районе а/п Алма-Ата (борт CCCP-42369), 13 января 1977 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика